Ремонт DSG, DCG, Powershift, MPS6

Аббревиатура DSG  (в переводе с немецкого) расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb-«коробка прямого включения передач». Это одна из большого количества моделей преселективных роботизированных коробок с двумя cцеплениями.
Роботизированная кпп представляет собой механическую коробку, но с автоматизированным управлением сцеплением и переключением передач. При наступлении момента переключения передачи, блок управления дает команду актуаторам (сервоприводам), которые отводят ведомый диск сцепления от ведущего, тем самым разъединяя двигатель и трансмиссию, после этого в механической части коробки происходит переключение передачи ,  затем после замыкания сцепления поток мощности вновь передается от двс к кпп.
Надо отметить, что с этой операцией блок управления не справляется быстро —  динамичная езда и тем более спортрежим  не являются отличительной чертой обычной роботизированной коробки.
Схему такой КПП создал французский инженер Адольф Кегрессе. До Первой мировой он, работал в личном гараже Николая II и создал оригинальный гусенично-колесный движитель для царского «Паккарда», несколькими годами позднее работал на «Ситроен».
Во времена, когда Кегрессе описал принцип работы двойного сцепления (конец 30-х годов), технологии не позволяли воплотить идею в реальную конструкцию, и она была забыта до начала 80-х. Этот тип коробки передач начали испытывать на Ford Fiesta, Ford Ranger и Peugeot 205, а затем успешно применяли на гоночных Audi и Porsche с этими трансмиссиями долгое время побеждали в гонках.
Как работает DSG


На представленной схеме видно, что  ведущий диск сцепления, который соединен с двигателем, расположен между двумя ведомыми дисками, связанными с двумя первичными валами коробки передач. Один диск соединен посредством вала с шестернями нечетного ряда передач (1,3 и далее), а второй — с валом чётных передач (2,4 и далее). Валы дисков сцепления расположены на одной оси , вторичный вал находится внутри полого первичного вала.
Когда автомобиль с коробкой DSG трогается с места, к ведущему диску прижимается только диск «нечётного» вала, и начинается движение на 1-й передаче. В этот же период времени на чётном валу включается вторая передача, и когда нужно переключиться наверх, от ведущего диска отсоединяется «нечётный» и включается «чётный».
Соответственно пока коробка работает на четной передаче, на нечётном валу включается уже третья передача и так далее. То есть , переключения происходят очень быстро — быстрее, чем это может сделать любой человек.Такой тип КПП получил название преселективного, от pre- («перед», «заранее») и select («выбор»).

DSG-7 (DQ200) и DSG-6 (DQ250) требуют высокой квалификации автомеханика для ремонта данных агрегатов. Наш техцентр производит ремонт DSG на профильном оборудовании, специально разработанном для восстановления DSG 7 (ДСГ 7).

Приступая к работе наши сотрудники начинают с входной диагностики. Данная процедура необходима для сравнения текущих параметров Вашего автомобиля с предусмотренными заводом изготовителем.

Диагностика позволяет выявить причины, по которым возникла неисправность коробки DSG. Если повреждение механическое, то коробка демонтируется и проводится разборка с дефектовкой в присутствии владельца. Если обнаружен дефект в электронном блоке (ремонт мехатроника), то ремонт производится без съема коробки.

Признаки поломки DSG.

- рывки АКПП (толчки АКПП, удары АКПП) при переводе кулисы переключения передач из N в положение R (reverse – задний ход)

- дергается АКПП из N или P в режим D (драйв – движение вперед)

- автомобиль не едет при включении передачи.

Причинами ремонта DSG является также износ дифференциала и сцепления. При высоких нагрузках происходит износ подшипников качения. Износ вилки включения передач, течь сервопривода сцепления, выход из строя гидроблока  - эти поломки требует высококвалифицированного подхода для ремонта DSG.

При своевременной диагностике, техническом обслуживании (замена масла АКПП, обновление програмного обеспечения) и качественном профилактическом ремонте возможно избежать высоких затрат по замене агрегата DSG.

Основные проблемы DSG:

  • Удары при включении АКПП в R или D;
  • Работа АКПП DSG только в четных или на начетных передачах;
  • При переключении кулисы переключения в положение R или D нет загрузки АКПП, нет движения автомобиля;
  • В движении при переключении передач шумы и вибрация кузова;
  • При переключении передач буксует сцепление АКПП, потом АКПП переходит в аварийный режим;
  • Толчки при начале движения, чаще проявляются при трогании на подъем в гору толчки АКПП;
  • Удары при переключении передач на пониженные, во время торможения;
  • Полный отказ работы АКПП во всех режимах(автомобиль с DSG не едет).